京橋 ひよわ🐰 @khiyowa@vocalodon.net

船井ってどっかが買ってブランドだけになっている(法人格としては消滅している)と思っていたけどまだあったんだな

しかも2019年時点の話

一番需要ある高松-児島ですら営業係数(100円稼ぐのにかかる費用)で見ると104なので

全線赤字のJR四国において四国内フリーきっぷ使う場合だけは別かもしれませんが

貴生川-京都間だけしか使われなさそう()

フリーきっぷで乗ると輸送密度にカウントされないので...

フリーきっぷで乗る限り難しそう

加茂-月ヶ瀬口ぐらいまではギリ人いるしホームも8両対応なのでそこまでの電化はギリ可能性ある

電化したところでそもそも人がいない

名古屋側も乗ってるの四日市までだと思ってるんだけど実のところどうなんやろ(東海は輸送密度出さないので実態は分からない)

木津-加茂だけは乗ってる

四日市-月ヶ瀬口間ぐらいを全部引き直さないと直通しても遅すぎて乗る人いないでしょ()

石山坂　本線

関西本線「せやな」

四国はまだ自治体に理解があるので上下分離してでも残しそうやけど、北海道は...

まあ九州はあれはあれでうまく立ち回ってる気はする

東海エリアは東海道新幹線の利益で十分回るので、わざわざ廃止する理由はないでしょう

途中駅の乗降が皆無でも、通り抜ける利用が多ければ計算上輸送密度は上がるので、まず存廃議論対象にならない

この場合だいたい高速バスあるから鉄路要らんのですよね

都市圏以外の在来線残せつってるの首長だけで、住民は使う気なんてないから実は両思いなんじゃないか